在歐洲一級(jí)，除了關(guān)于重型車(chē)輛征稅外，歐盟委員會(huì)關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖钚陆ㄗh明確提到了道路收費(fèi)，這常常被稱(chēng)為 "智能定價(jià)"，或換句話說(shuō)，價(jià)格需要反映實(shí)際成本。這與國(guó)家層面現(xiàn)有的和擬議的各種計(jì)劃相結(jié)合。

一些例子包括：對(duì)3.5噸以上的卡車(chē)在奧地利2,000公里的公路網(wǎng)上行駛收取費(fèi)用，該系統(tǒng)自2004年起使用基于專(zhuān)用短程通信技術(shù)的系統(tǒng)。德國(guó)全球GPS導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)計(jì)劃，適用于12噸以上的卡車(chē)，自2005年起在12,000公里的道路上運(yùn)行。斯洛伐克最近又增加了一項(xiàng)計(jì)劃，該國(guó)當(dāng)局于2010年對(duì)在2,400公里選定的公路走廊上行駛的3.5噸以上的重型貨車(chē)實(shí)行基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的收費(fèi)計(jì)劃。

迄今為止，最雄心勃勃的計(jì)劃是荷蘭當(dāng)局公布的計(jì)劃，其目標(biāo)是到2018年為該國(guó)整個(gè)公路網(wǎng)中行駛的所有車(chē)輛每公里充電。雖然去年11月因政府換屆而停止了該計(jì)劃的實(shí)施，但其他國(guó)家的交通官員和政治領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)該計(jì)劃非常關(guān)注。

歐盟各成員國(guó)當(dāng)局正在研究各種技術(shù)的利弊，以確保各自道路使用者收費(fèi)方式的盈利性和可行性。在考慮在更大的地理區(qū)域和更多的車(chē)輛類(lèi)別中應(yīng)用時(shí)，基于GPS定位器的道路使用費(fèi)計(jì)劃有一些明顯的優(yōu)勢(shì)。

普遍的共識(shí)是，基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的道路收費(fèi)方案的主要優(yōu)勢(shì)是靈活性：該方案可以隨著時(shí)間的推移而調(diào)整，可以迅速而方便地覆蓋更多的道路，并可以允許采取創(chuàng)新的、適應(yīng)性強(qiáng)的定價(jià)策略。另一方面，有一種假設(shè)認(rèn)為，減少固定的基礎(chǔ)設(shè)施，從而相應(yīng)地降低成本，是一個(gè)目標(biāo)。

然而，雖然存在實(shí)施全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)定價(jià)計(jì)劃的技術(shù)，但對(duì)大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益一直存在疑慮，特別是在準(zhǔn)確性、完整性、可用性和連續(xù)性要求方面，這些要求對(duì)管理司機(jī)多收費(fèi)和道路運(yùn)營(yíng)者收入損失之間的平衡至關(guān)重要。

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